铁道故事馆/中国/景点/台湾景点

地址： 804台湾高雄市鼓山區鼓山一路32號

电话号码： +886 7 531 6209

历史 前高雄火车站（今天的高雄港站）是日本统治期间台湾南部航运和铁路运输的中心枢纽。
南台湾的铁路建设始于1899年9月，即日本殖民初期。建设从高雄开始，然后向北移动，而通往东部的凤山线的建设正在进行中。高雄至台南段于1900年11月完工，安装了辅助高尾制造停车位（位于今天的鼓山一路，毗邻寿山径入口处），正式投入运营和公共使用。
随着1901年的Ciaotou Sugar Refinery于明年投入运营，现代化的糖厂开始意味着对铁路运输的需求激增。此外，随着铁路建设逐年向北扩展，高雄临时停车场也扩大了市场面积，开始销售各种商品; 很快，车站内的设施设备太差，无法满足越来越多的客户需求。然而，高尾港的建设尚未确定，导致该地区的区域海陆运输需求过剩。铁道部承认必须扩建高尾临时停车位，然后继续进行，并于1907年完工，高雄港的建设始于1904年，现代化的码头试运行，使高雄进入海陆联运的新时代。1908年，与南北铁路和高尾停车场正式连接的凤山边线也被转移并更名为高雄火车站。同年，台湾总督办公室启动了高雄港建设的第一阶段，将于1911年完工。第二阶段始于1912年。高雄火车站因此成为航运和铁路的中央交通枢纽，大幅增加台湾的国内货运和客运量，迅速动员高雄在今天的哈马森和盐城地区的发展。1908年，与南北铁路和高尾停车场正式连接的凤山边线也被转移并更名为高雄火车站。同年，台湾总督办公室启动了高雄港建设的第一阶段，将于1911年完工。第二阶段始于1912年。高雄火车站因此成为航运和铁路的中央交通枢纽，大幅增加台湾的国内货运和客运量，迅速动员高雄在今天的哈马森和盐城地区的发展。1908年，与南北铁路和高尾停车场正式连接的凤山边线也被转移并更名为高雄火车站。同年，台湾总督办公室启动了高雄港建设的第一阶段，将于1911年完工。第二阶段始于1912年。高雄火车站因此成为航运和铁路的中央交通枢纽，大幅增加台湾的国内货运和客运量，迅速动员高雄在今天的哈马森和盐城地区的发展。
1920年，高雄火车站正式重新命名为高雄火车站，成为日本统治期间高雄最繁忙的中心区。
在日本统治结束之前，高雄港经历了三个阶段的建设，其腹地延伸至Lingyaliao（今天的Singuang渡轮码头）。Lingyaliao南部和Cianjheng之间的周边港口区也发展成为一个重工业区。对于位于高雄港东部的这个地区的装配线内外配料和产品的运输，建造了一条货运铁路侧轨道，从高雄火车站延伸到高雄河（今天的爱河）沿着码头蜿蜒而过。 Lingyaliao到达Cianjheng（今天的成功路）。这就是高雄的第一条临港（意为“环绕港口”）铁路线。
到1937年，高雄市的人口已达到10万。在高雄火车站，市场容量在地理上有限，未能满足城市发展的需求。因此，高雄府政府开始起草大高雄城市计划，旨在逐步将城市发展中心转移到其他地方。铁道部后来建造了一个新的高雄火车站（现在的高雄火车站今天），其建设于1941年6月20日完成; 它很快取代了旧高雄火车站作为台湾南部的交通枢纽，而老火车站则保留了货运服务。
到第二次世界大战结束时，旧的高雄火车站由于其战略位置经历了重型空袭，后来于1947年改建，并恢复到目前的建筑外观，现在被称为高雄港站。
1958年至1968年，政府启动了高雄港扩建项目，建设中涛商业港，第二和第三集装箱码头，高雄出口加工区，建陈渔港，临海工业园，中钢公司和中国造船公司，服务于台湾经济奇迹的支柱产业。对于货物运输，铁道部通过建设中涛边线（沿国道路），曹崖边线（沿玉岗路）和韶港边线（沿中山路）扩建现有的临港线; 以上与铁路网相连的三条线路（在日本统治期间建成）汇集在高雄港站，即所谓的第二临港线。第一和第二临港线，高雄港站仍然是货运作为主要枢纽的关键角色。从本质上讲，它是南北铁路，凤山边线和临港线的汇合点，台湾最复杂的铁路系统，配备两个复杂轨道信号控制塔楼; 今天只剩下北塔楼。
用于交通信号控制的北塔楼的所有设施和设备都是日本统治的产品; 他们的功能和安全控制与现代技术的同行一样称职。这些设施和设备现已被收购，并由高雄市政府文化局负责。台湾铁路文化协会受委托建立高雄铁路故事馆，利用珍贵的铁路文物和设备，作为思考台湾铁路文化百年发展和历史的重要场所。

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地址： 804台灣高雄市鼓山區鼓山一路32號

電話號碼： +886 7 531 6209

歷史 前高雄火車站（今天的高雄港站）是日本統治期間台灣南部航運和鐵路運輸的中心樞紐。
南台灣的鐵路建設始於1899年9月，即日本殖民初期。建設從高雄開始，然後向北移動，而通往東部的鳳山線的建設正在進行中。高雄至台南段於1900年11月完工，安裝了輔助高尾製造停車位（位於今天的鼓山一路，毗鄰壽山徑入口處），正式投入運營和公共使用。
隨著1901年的Ciaotou Sugar Refinery於明年投入運營，現代化的糖廠開始意味著對鐵路運輸的需求激增。此外，隨著鐵路建設逐年向北擴展，高雄臨時停車場也擴大了市場面積，開始銷售各種商品; 很快，車站內的設施設備太差，無法滿足越來越多的客戶需求。然而，高尾港的建設尚未確定，導致該地區的區域海陸運輸需求過剩。鐵道部承認必須擴建高尾臨時停車位，然後繼續進行，並於1907年完工，高雄港的建設始於1904年，現代化的碼頭試運行，使高雄進入海陸聯運的新時代。 1908年，與南北鐵路和高尾停車場正式連接的鳳山邊線也被轉移並更名為高雄火車站。同年，台灣總督辦公室啟動了高雄港建設的第一階段，將於1911年完工。第二階段始於1912年。高雄火車站因此成為航運和鐵路的中央交通樞紐，大幅增加台灣的國內貨運和客運量，迅速動員高雄在今天的哈馬森和鹽城地區的發展。 1908年，與南北鐵路和高尾停車場正式連接的鳳山邊線也被轉移並更名為高雄火車站。同年，台灣總督辦公室啟動了高雄港建設的第一階段，將於1911年完工。第二階段始於1912年。高雄火車站因此成為航運和鐵路的中央交通樞紐，大幅增加台灣的國內貨運和客運量，迅速動員高雄在今天的哈馬森和鹽城地區的發展。 1908年，與南北鐵路和高尾停車場正式連接的鳳山邊線也被轉移並更名為高雄火車站。同年，台灣總督辦公室啟動了高雄港建設的第一階段，將於1911年完工。第二階段始於1912年。高雄火車站因此成為航運和鐵路的中央交通樞紐，大幅增加台灣的國內貨運和客運量，迅速動員高雄在今天的哈馬森和鹽城地區的發展。
1920年，高雄火車站正式重新命名為高雄火車站，成為日本統治期間高雄最繁忙的中心區。
在日本統治結束之前，高雄港經歷了三個階段的建設，其腹地延伸至Lingyaliao（今天的Singuang渡輪碼頭）。 Lingyaliao南部和Cianjheng之間的周邊港口區也發展成為一個重工業區。對於位於高雄港東部的這個地區的裝配線內外配料和產品的運輸，建造了一條貨運鐵路側軌道，從高雄火車站延伸到高雄河（今天的愛河）沿著碼頭蜿蜒而過。 Lingyaliao到達Cianjheng（今天的成功路）。這就是高雄的第一條臨港（意為“環繞港口”）鐵路線。
到1937年，高雄市的人口已達到10萬。在高雄火車站，市場容量在地理上有限，未能滿足城市發展的需求。因此，高雄府政府開始起草大高雄城市計劃，旨在逐步將城市發展中心轉移到其他地方。鐵道部後來建造了一個新的高雄火車站（現在的高雄火車站今天），其建設於1941年6月20日完成; 它很快取代了舊高雄火車站作為台灣南部的交通樞紐，而老火車站則保留了貨運服務。
到第二次世界大戰結束時，舊的高雄火車站由於其戰略位置經歷了重型空襲，後來於1947年改建，並恢復到目前的建築外觀，現在被稱為高雄港站。
1958年至1968年，政府啟動了高雄港擴建項目，建設中濤商業港，第二和第三集裝箱碼頭，高雄出口加工區，建陳漁港，臨海工業園，中鋼公司和中國造船公司，服務於台灣經濟奇蹟的支柱產業。對於貨物運輸，鐵道部通過建設中濤邊線（沿國道路），曹崖邊線（沿玉崗路）和韶港邊線（沿中山路）擴建現有的臨港線; 以上與鐵路網相連的三條線路（在日本統治期間建成）匯集在高雄港站，即所謂的第二臨港線。第一和第二臨港線，高雄港站仍然是貨運作為主要樞紐的關鍵角色。從本質上講，它是南北鐵路，鳳山邊線和臨港線的匯合點，台灣最複雜的鐵路系統，配備兩個複雜軌道信號控制塔樓; 今天只剩下北塔樓。
用於交通信號控制的北塔樓的所有設施和設備都是日本統治的產品; 他們的功能和安全控制與現代技術的同行一樣稱職。這些設施和設備現已被收購，並由高雄市政府文化局負責。台灣鐵路文化協會受委託建立高雄鐵路故事館，利用珍貴的鐵路文物和設備，作為思考台灣鐵路文化百年發展和歷史的重要場所。