斯里兰卡铁路

铁路于1864年在斯里兰卡引入，用于将咖啡从康提山区的种植园运送到港口城市科伦坡，前往欧洲和世界市场。1871年的咖啡枯萎破坏了许多精致的种植园和茶叶替代咖啡。随着19世纪80年代茶叶种植园的发展，股份公司吞噬了咖啡时代的前个人所有权。在公司的企业所有权和管理控制下，茶叶的生产过程变得更加复杂，需要越来越多的铁路建在康提高地。为了向科伦坡送茶以及将劳动力，机械，粪便，大米和食品等运送到康提，在茶叶种植区建造了另外100英里的铁路，以服务于扩大茶区

历史为了服务于该国西部，西南部和西北部沿海地区蓬勃发展的椰子种植园，以及茶叶带以下的湿润内陆橡胶种植园，在这些农业发展之后建立了铁路线。此后，为了开辟国家腹地而需要廉价和安全的旅行，导致了铁路的扩张。

主要线路延伸至康提，北至古城阿努拉德普勒，向北进入Kankesanturai，向西进入Talaimannar，通过渡轮将岛屿与南印度连接起来，为印度劳动力提供茶叶和橡胶种植园，以及进口大米和其他非本国产量足够的食品。

在东部，向这个方向的干旱区铺设线路几乎没有经济上的合理性，但在战略上有必要为亭可马里的天然港口铺设线路并将其连接到省会拜蒂克洛。这些线路铺设了轻型（21千克）型钢轨，窄型钢轨部分用于科伦坡以东的橡胶种植园，即克拉尼山谷线。

历史在国家，在主要线路上的Nanu Oya铺设了类似的支线，通过非常困难的地形为努瓦拉埃利亚周围的茶园提供服务。大约140年前，当经济考虑因素大不相同时，这一部分定义了轨道对齐。铁路在山区以25至40公里/小时的速度获得了模态优势，而在低地国家则达到65至80公里，土木工程标准受到减少切割和填充的经济需求的影响，允许梯度达到2％至3％并使桥梁最小化长度。结果，这里的对准以非常尖锐的曲线缠绕。

在铁路的早期，大部分货物被运往科伦坡港，随着港口的扩大，铁路线被铺设为每个码头。

斯里蘭卡鐵路

鐵路於1864年在斯里蘭卡引入，用於將咖啡從康提山區的種植園運送到港口城市科倫坡，前往歐洲和世界市場。 1871年的咖啡枯萎破壞了許多精緻的種植園和茶葉替代咖啡。隨著19世紀80年代茶葉種植園的發展，股份公司吞噬了咖啡時代的前個人所有權。在公司的企業所有權和管理控制下，茶葉的生產過程變得更加複雜，需要越來越多的鐵路建在康提高地。為了向科倫坡送茶以及將勞動力，機械，糞便，大米和食品等運送到康提，在茶葉種植區建造了另外100英里的鐵路，以服務於擴大茶區

歷史為了服務於該國西部，西南部和西北部沿海地區蓬勃發展的椰子種植園，以及茶葉帶以下的濕潤內陸橡膠種植園，在這些農業發展之後建立了鐵路線。此後，為了開闢國家腹地而需要廉價和安全的旅行，導致了鐵路的擴張。

主要線路延伸至康提，北至古城阿努拉德普勒，向北進入Kankesanturai，向西進入Talaimannar，通過渡輪將島嶼與南印度連接起來，為印度勞動力提供茶葉和橡膠種植園，以及進口大米和其他非本國產量足夠的食品。

在東部，向這個方向的干旱區鋪設線路幾乎沒有經濟上的合理性，但在戰略上有必要為亭可馬里的天然港口鋪設線路並將其連接到省會拜蒂克洛。這些線路鋪設了輕型（21千克）型鋼軌，窄型鋼軌部分用於科倫坡以東的橡膠種植園，即克拉尼山谷線。

歷史在國家，在主要線路上的Nanu Oya鋪設了類似的支線，通過非常困難的地形為努瓦拉埃利亞周圍的茶園提供服務。大約140年前，當經濟考慮因素大不相同時，這一部分定義了軌道對齊。鐵路在山區以25至40公里/小時的速度獲得了模態優勢，而在低地國家則達到65至80公里，土木工程標準受到減少切割和填充的經濟需求的影響，允許梯度達到2％至3 ％並使橋樑最小化長度。結果，這裡的對準以非常尖銳的曲線纏繞。

在鐵路的早期，大部分貨物被運往科倫坡港，隨著港口的擴大，鐵路線被鋪設為每個碼頭。