地址：San Francisco – Oakland Bay Bridge, San Francisco, CA, 美国

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旧金山-奥克兰海湾大桥，在当地被称为海湾大桥，是连接加州旧金山湾的桥梁的综合体。作为80号州际公路(Interstate 80)的一部分，以及旧金山与奥克兰(Oakland)之间的直通公路(direct road)的一部分，它在两层甲板上每天运载约26万辆汽车。它的跨度是美国最长的。

收费桥的构思早在淘金热时期，但直到1933年才开始建造。它由Charles H. Purcell设计，由美国桥梁公司建造，于1936年11月12日开放，比金门大桥早了六个月。最初，它的上层是汽车，下层是卡车和城际电车，但关键系统放弃了铁路服务后，下层也变成了全道路交通。1986年，这座桥被非正式地献给了詹姆斯·罗尔夫(James Rolph.)

桥有两段大致相等的长度;旧的西部地区，正式名称为威利·布朗大桥(以旧金山前市长和加州州议会议长小威利·布朗的名字命名)，连接旧金山市中心和耶尔巴·布埃纳岛;而较新的不知名的东部地区连接了这个岛和奥克兰。西侧为双层悬索桥，西侧为上层，东侧为下层。原来东段最大的跨度是一座悬臂桥。在1989年洛马·普里塔地震期间，东段的上甲板的一部分坍塌到下甲板上，桥梁关闭了一个月。2002年开始重建东段桥梁，作为连接自锚式悬索桥的堤道;新东区于2013年9月2日开放，据报道耗资超过65亿美元，比最初估计的2.5亿美元高出250%。根据吉尼斯世界纪录，新的东段是一个单层甲板，两边各有东行和西行车道，使之成为2014年世界上最宽的桥梁。预计到2017年底，将完成对旧东段的拆除工作。

这座桥由两个十字路口组成，分别位于耶尔巴布埃纳岛(Yerba Buena Island)的东部和西部。位于耶尔巴布埃纳(Yerba Buena)和旧金山市中心之间的西部通道，有两个完整的悬架，连接在一个中心锚地。林康山是旧金山布朗大桥的西部锚地和降落点，它由三个较短的桁架跨度连接。在耶尔巴布埃纳岛和奥克兰之间的东部通道是一座悬臂桥，双塔跨度，5个中等桁架跨度，以及14节桁架堤。由于对地震的担心，东部通道被2013年劳动节的新通道所取代。芳草岛,双层交叉是一个321英尺(98米)混凝土高架桥东的西跨度的电缆安克雷奇,540英尺(160米)耶尔巴布埃纳岛隧道通过岛上的岩石山中部,另一个790.8英尺(241.0米)混凝土高架桥,和一个更长的弯曲高层钢桁架高架桥跨越最后达到1169英尺(356.5米)悬臂桥。

奥克兰那边的收费广场(自1969年起只有西行交通)有18条收费车道，其中只有6条是fastrakonly。在收费广场以西大约1000英尺(300米)的地方有测量信号。在收费广场的右边(北面)，有两条只设专线的专线，绕过收费站和计量灯;其他高入住率的车辆可以在工作日的早上和下午的通勤时间使用这些车道。这两条最左的收费车道是工作日通勤期间的高出车车道。广播和电视交通报道通常指收费广场、计量灯或桥梁员工在道路中间的停车场的拥堵情况;停车场从收费广场以东约800英尺(240米)的地方延伸至测光灯以西约100英尺(30米)的地方。

在早晨的通勤时间里，从奥克兰出发的西行路线上的交通拥堵可以追溯到桥东端的麦克阿瑟迷宫交汇处，然后是三条支线公路，580号州际公路，880号州际公路和I-80号州际公路，通往里士满。由于从旧金山出发的东行通道的数量在结构上受到限制，东行的备份在晚间通勤时间也很频繁。

海湾大桥的西段目前仅限于机动的高速公路交通。行人、自行车和其他非高速公路车辆不得横过这一路段。向西区增加自行车/行人道的项目已提出，但尚未最后定稿。一辆Caltrans的自行车穿梭于奥克兰和旧金山之间，在上下班高峰时段，单程票价为1.00美元。

隧道旁的高速公路坡道可通往耶尔巴布埃纳岛和金银岛。由于收费广场在奥克兰一侧，西跨实际上是一座非收费桥梁;该岛与旧金山主要部分之间的交通可以自由地往返。那些只从奥克兰到耶尔巴布埃纳岛(Yerba Buena Island)，而不是从整个长度到旧金山的主要部分的人，必须支付全部费用。