殖民时代

1660年的新阿姆斯特丹:沿左岸的东河码头;右边是英国人的防护墙。西方在顶部。(计划改写)

16世纪纽约港的原始人口，Lenape，利用水路进行捕鱼和旅行。1524年，乔瓦尼·达·维拉扎诺(Giovanni da Verrazzano)在现在被称为狭窄地带的地方抛锚，狭窄地带是斯塔顿岛和长岛之间的海峡，连接着纽约上、下海湾，他在那里接待了一批莱纳普人。派对他的水手们可能在淡水在春天给“矿泉疗养地”史坦顿岛纪念碑矗立在一个小公园的一角海湾街和胜利大道近似点但Verrazzano的描述有点模棱两可的地理区域。历史学家们相当坚定地认为，他的船停靠在今天的布鲁克林大桥的附近。他还观察到他认为是北部的一个大型淡水湖(显然是上纽约湾)。显然，他并不是为了观察哈德逊河的存在而北上的。1609年，亨利·哈德逊(Henry Hudson)进入港口，探索了一条现在以他的名字命名的河流。他的旅行促使其他人探索该地区，并与当地居民进行贸易往来。

1624年，第一个永久性的欧洲殖民地在加弗纳斯岛建立，8年后在布鲁克林建立;很快，他们通过轮渡连接了起来。荷兰新尼日兰殖民地时期的荷兰总干事彼得·斯图维桑特(Peter Stuyvesant)下令在曼哈顿下东河(lower East River)河岸修建第一座码头，免受风和冰的侵袭。该码头于1648年后期完工，名为“Schreyers Hook Dock”(靠近现在的珍珠大道和宽阔的街道)。这使纽约成为英国殖民地的主要港口，后来又成为新独立的美国的主要港口

1686年，英国殖民官员授予市政当局对海滨的控制权。

19世纪

纽约港，布鲁克林大桥，1893年

自由女神像(自由照亮世界)

1808年，美国海岸勘探局的托马斯·格尼中尉发现了一条新的、更深的海峡，穿过狭窄的海峡进入纽约港。以前,通过复杂和浅到装载船只在港外等待直到高潮,避免陷入巨大的沙洲,中断在许多地方的渠道相当浅深度:21英尺(6.4米)在低潮和高潮33英尺(10米)。由于航行困难，自1694年以来，纽约要求所有船只都由经验丰富的飞行员引导进入港口。Gedney发现的新航道深度为2英尺(0.61米)，足够增加足够的边缘，即使在低潮时，满载的船只也能进入港口。Gedney的频道，后来被称为“Gedney’s Channel”，比之前的频道要短，这是船主和他们的商家所欣赏的另一个收益。Gedney受到了城市的称赞，以及昂贵的银器服务。[7]

1824年，第一个美国干船坞在东河完成。由于它的位置和深度，随着蒸汽船的引进，港口发展迅速;1825年，伊利运河竣工后，纽约成为美国内陆和欧洲之间最重要的中转港，以及沿海岸的[8]目的地。到1840年左右，纽约港的客运量超过了全国其他所有主要港口的总和，到1900年，它已成为国际港口之一。[9]莫里斯运河，载着无烟煤和货物从宾夕法尼亚经过新泽西州到达它在泽西城哈德逊河口的终点。港口的一部分现在是自由国家公园的一部分。

1870年，该市建立了码头部，使海滨开发系统化，乔治·b·麦克莱伦(George B. McClellan)担任总工程师。到了20世纪初，哈德逊郡的北河(哈德逊河)的西岸上排列着无数的铁路终点站，运送着来自全美各地的乘客和货物。这些货物由相互竞争的铁路运输，由小型的拖船、驳船和323辆汽车花车组成，这些花车是专门设计的，带有铁轨，因此汽车可以在上面行驶。[10]纽约对这一服务进行了补贴，削弱了竞争对手港口的竞争力。[11]主要的道路改善，允许卡车和集装箱运输减少了需求。

自由女神像(自由启迪世界)矗立在港口的自由岛上，自由女神像国家纪念碑让人回想起20世纪初美国大规模移民的时期。从1892年到1954年，埃利斯岛的主要港口处理了1200万移民。许多人留在该地区，而其他的人则散布在美国各地，人数更多

纽约港（英文：New York Harbor）是一条地理词汇，是临近美国纽约市的哈德逊河河口周边所有河流、海湾及潮汐河口的总称。本词常用以表示“纽约及新泽西的港口”。更狭义的范畴上，本词有时仅指代“上纽约湾”。
纽约港是北美洲最繁忙的港口之一，亦为世界天然深水港之一。 1980年吞吐量达1.6亿吨，多年来都在1亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。由总吨数来看，该港是全美第三大港，也是东岸第一大港[1]。由于纽约位居的大西洋东北岸为全美人口最密集、工商业最发达的区域，又邻近全球最繁忙的大西洋航线，在位置上与欧洲接近；再加上港口条件优越，又以伊利运河连接五大湖区，使得纽约港成为美国最重要的产品集散地，也因此奠定了其成为全球重要航运交通枢纽及欧美交通中心的地位。在纽约的发展史上，纽约港处于最关键的地位。该港不仅为纽约市带来大批的财富及物产，19世纪初及20世纪末时，来自世界各地的移民也透过纽约港进入纽约市，而这些移民及其后代日后都成为了纽约市发展的主力。
纽约港有两条主要航道。一条是哈德逊河口外南面的恩布娄斯航道，​​长16公里，宽610米，维护深度13.72米，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈德逊河入海口的狭水道，水深30多米，东河水道大部分河段水深在18米以上，最深处近33米。港口不易淤积。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。

广义地看，纽约港的范围包含以下水体及其岸线：上纽约湾、下纽约湾、北河（亦即哈德逊河的最下游部分）、东河、凡库尔水道、纽华克湾、亚瑟水道、纽约湾海峡、牙买加湾、拉里坦湾及哈林河。
此区域面积约为1,200平方英里（3,100平方千米），拥有超过1,000英里（1,600千米）的海岸线。顶峰时期，它包含650英里（1,046千米）发达的岸线，这些岸线分布于以下11个独立、兴旺的港区：曼哈顿、布鲁克林、皇后区、布朗克斯、史坦登岛、珀斯安波易、伊丽莎白、贝扬、纽华克、泽西市、霍博肯及威霍肯。
虽然美国地名委员会并未确立纽约港一词，但它有着重要的历史、政治、经济和生态用途。

纽约港于1614年为荷兰人开始建设，后为英国人所经营。美国独立战争胜利后，纽约港进行大规模建设，由于自然条件优越，1800年便成为美国最大港口。后来南北战争结束后，美国开始了快速的扩张，经济中心也逐渐转移到北方，再加上移民人口的遽增，纽约港日益繁忙，更加速城市的发展；再加上伊利运河的开放通行，使得纽约港的腹地扩大至美国中西部，亦使得当地产品得以自五大湖透过纽约港外销全球，纽约因此成为美国产品最为重要的集散地。至1871年，纽约成了美国第一大港市。 1921年，纽约港务局（今纽约与新泽西港口事务管理局）建立，负责港口规划和建设。纽约港有水域约700多平方公里和陆地1000多平方公里。全港有16个主要港区：纽约市一侧10个，新泽西州一侧6个。全港深水码头线总长近70公里，有水深9.14、12.80米的远洋船泊位400多个。早期是沿哈德逊河建设突堤式狭栈桥码头，布置紧凑，后方陆域小。近期建设的伊丽莎白港区和纽华克港区的码头是顺岸布置，陆域面积宽敞。