高线公园/纽约/曼哈顿/美国景点

地址；美国纽约州纽约邮政编码: 10011 

电话：+1 212-500-6035

网址：https://www.thehighline.org

这条高铁线路长1.45英里(2.33公里)，由纽约曼哈顿西侧的前纽约中央铁路支线建造。高线公园的设计是James Corner Field Operations(项目负责人)、Diller Scofidio + Renfro和Piet Oudolf的合作。这个废弃的建筑被重新设计成一个“生活系统”，从景观建筑、城市设计和生态等多个学科中提取灵感。自2009年开业以来，高架已经成为当代景观建筑的标志

公园建在纽约中央铁路西线的一段废弃的南高架桥上。公园从甘斯沃特街(Gansevoort Street)出发，从肉类加工业区14街(14 Street)以下三个街区的甘斯沃特街(Gansevoort Street)出发，经过切尔西(Chelsea)，到达靠近雅维茨中心(Javits Center)的34街西侧院子的北缘。西侧的线路原先向南延伸到春街的铁路终点站，就在运河街以北，向北延伸到贾维茨中心的35街。高架桥的南段大部分在1960年被拆除，和34街以北的部分在1981年被拆除和重新配置。另一小部分在1991年被拆除。高架步行街的灵感来自于1993年在巴黎完成的一个类似项目——3英里(4.8公里)长的长廊plantee(林荫人行道)

由于使用的减少，铁路高架桥在1980年实际上被废弃了。从2006年开始将铁路改作城市公园，于2009年一期开放，2011年二期开放。第三阶段也是最后阶段于2014年9月21日向公众开放。位于第十大道和第30街上方的一小段道路将于2018年开放，届时哈德逊庭院重建项目的第一阶段将完成

高架铁路的成功激励了美国各地的城市重新开发废弃的基础设施作为公共空间。该项目刺激了邻近街区的房地产开发，在光环效应的例子中，提高了沿线的房地产价值和价格。截至2014年9月，该公园每年有近500万游客

公园从甘斯沃特街延伸到第34街。在第30街，高架轨道围绕哈德逊庭院再开发项目向西转，到达雅各布k贾维茨会议中心(Jacob K. Javits Convention Center)，位于第34街尽管北部部分预计将与哈德逊庭院开发、哈德逊公园和林荫大道相结合。哈德逊庭院再开发项目的西铁庭院将于2018年完工，届时它将被提升到高架线公园的上方，因此沿高架桥西侧庭院上方的出口将通向西铁庭院。第34街入口为平巷，设有轮椅通道

公园每天开放时间是在冬天的早上7点到晚上7点，直到春天和秋天的晚上10点，直到夏天的晚上11点(除了11大道西边的临时走道，一直开放到黄昏)。它可以通过11个入口到达，其中5个对残疾人开放。轮椅进出的入口，每个都有楼梯和电梯，在甘斯沃特，14,16,23和30条街道。额外的楼梯入口位于第18、20、26、28条街道和第11大道。从第30街和第11大道到第11大道以西的第34街的过渡走道可以到达第34街

公园的吸引人之处包括自然种植，灵感来自于在废弃的铁轨上生长的植物，以及城市和哈德逊河的景色。鹅卵石铺满的混凝土人行道不断膨胀和收缩，从一边到另一边摇摆着，并被分成混凝土的尖刺，这些尖刺融合了硬质景观和嵌入铁路碎石覆盖层的植物。景观设计师James Corner说:“通过打开铺路石，我们让植物渗了进去，就好像是植物在铺好的土地上繁衍生息。”在坚硬的路面、供人们漫步的路面和种植之间，有一种混合、流血或缝合的感觉……延伸的跑道和领带让人回想起高架铁路以前的用途，部分跑道被重新使用，用作可俯瞰河景的旋转休息室。由荷兰景观设计师Piet Oudolf策划的120种植物调色板，包括结实的草甸植物(如丛生的草、百合和松果花)，以及散布在漆树和熏制丛中的零星植物，并不局限于本土植物。在Gansevoort大街的尽头，一片混合品种的桦树树林在下午晚些时候提供树荫。内置长椅的Ipe木材来自森林管理委员会认证的管理森林，以确保可持续性和生物多样性、水资源和脆弱生态系统的保护。根据James Corner Field Operations的说法，High Line的设计“以亲密的动作编排为特征”

高线公园还有文化景点，这是该公园长期计划的一部分，目的是容纳临时设施和表演。创意时间，高线之友，和纽约市公园与娱乐部委托斯宾塞·芬奇创作的这条河作为首届艺术装置作品。该作品作为700块紫色和灰色的玻璃面板，被整合到前Nabisco工厂装载码头的窗口中。每一种颜色都经过校准，以匹配哈德逊河700幅数码照片(每分钟一张)的中心像素，构成了哈德逊河的延伸肖像。创意时间与Finch一起工作，在他看到老工厂生锈废弃的竖框后，他实现了他的网站特定的概念，金属玻璃专家Jaroff Design帮助他准备和重新安装

2010年夏天，斯蒂芬·维蒂洛(Stephen Vitiello)用纽约各地流传的钟声创作了一套2010年夏季的音响装置。“另类艺术空间”(alternative art space White Columns)的前主管劳伦•罗斯(Lauren Ross)是高线艺术学院的第一任策展人。在第二阶段(20至30条街道之间)的建设中，安装了几件艺术品，包括Sarah Sze的静物与景观(栖息地模型)20至21条街道附近的一件钢与木雕塑，是为鸟类和蝴蝶等动物建造的房子。Kim Beck的可用空间安装在从南端可以看到的三座建筑的屋顶上。三个20英尺见方、12英尺见方(6.1英尺见方)、长3.7米的雕塑从远处看就像是立体立体的剧场背景。也安装在第二阶段的建设是朱丽安斯沃茨的数字共情，利用音频信息在卫生间，电梯和喷泉。在2012 – 13年加纳出生的尼日利亚艺术家El Anatsui大型雕塑“破桥会”(当时他迄今为止最大的工作)由回收压锡和破碎的镜子被放置在墙上的西区街西21和西22日街之间面临并排斥高铁。在2016年托尼·马泰利的有争议的雕塑《梦游者》在高线上展出。在2017年Max Hooper Schneider的鱼缸展示在通道上。于2018年主办了英国雕塑家菲利达·巴洛的第一个公共委员会“道具”，被称为混凝土巨人。

1847年，纽约市批准在曼哈顿西城沿第十大道和第十一大道修建铁路。纽约中央铁路(New York Central Railroad)的货运列车使用的是这条平巷，货运列车运送的是煤炭、乳制品和牛肉等大宗商品。为了安全起见，铁路雇佣了“西区牛仔”，他们骑马在火车前面挥舞旗帜。然而，在货运列车和其他交通工具之间发生的事故如此之多，以至于第十大道和第十一大道被称为“死亡大道”。1910年，一个组织估计，在11大道上，在过去的几年中有548人死亡，1574人受伤

关于这种危险的公开辩论始于20世纪初。1929年，纽约市、纽约州和纽约州中部同意了由罗伯特•摩西(Robert Moses)构想的西区改善项目13英里(21公里)的项目取消了105个沿街铁路交叉口，增加了32英亩(13公顷)的滨河公园;它还包括建设西侧高架公路。它的成本超过1.5亿美元，以2017年美元计，价值21.4亿美元。 1941年，最后一段街面跑道从第11大道拆除

1933年，纽约中环西线高架桥上的第一列火车沿着高架桥运行。高架结构于1934年6月29日投入使用，是即将完成的西区改善工程的第一部分。高架线最初从35街一直延伸到春街的圣约翰公园终点站，设计是穿过街区的中心，而不是穿过一条大道由于高架桥的建设，需要拆除640栋建筑。直接连接工厂和仓库，允许火车在建筑物内装卸货物。牛奶、肉类、农产品和原材料和制成品可以在不干扰街道交通的情况下运输和卸载。减少了贝尔实验室大楼(自1970年以来一直是Westbeth艺术家社区的所在地)和切尔西市场前Nabisco工厂的负荷，这两家工厂都是由建筑内受保护的侧线提供服务的。

在重新利用之前杂草丛生的铁路线
第三阶段，2009年向西。这条线路沿着第34街南侧蜿蜒而下。
铁路和步行街穿过20号大街
在第20街重建轨道
这条线路还通过了华盛顿街的西部电力枢纽。虽然该路段在2008年5月仍然存在，但它并没有连接到已开发的公园

20世纪50年代，州际间卡车运输的增长导致了全美铁路交通的下降1960年左右，这条线路的最南端被拆毁，这既是因为使用率低，也是因为西村公寓可以建在这条线路的一部分路权上。这一段从甘斯沃特街开始，沿着华盛顿街一直跑到春街(运河街以北)。

到1978年，高架高架桥每周运送两车货物。1980年，高架线的所有者康雷尔(Conrail)不得不将高架桥与国家铁路系统的其他部分断开连接一年。由于第34街的Javits中心需要重建第35街的曲线，因此必须关闭。高架桥上的最后一列火车是三节车厢，载着冻火鸡。高架桥断开期间，沿线的两个大客户搬到了新泽西。在Javits中心建设期间，从35街到高架桥的曲线被拆除，取而代之的是34街的当前曲线。通往高架线的轨道在1981年重新连接，但是由于沿线没有更多的顾客，第34街的曲线一直没有完成，高架桥也没有进一步使用。此时，Conrail仍拥有道路和轨道的所有权。

在20世纪80年代中期，一群拥有土地的业主游说拆除整个建筑。Peter Obletz是一位切尔西居民、活动家和铁路爱好者，他在法庭上对拆除努力提出了质疑，并试图重建铁路线上的铁路服务。 Obletz提出以10美元的价格购买高架桥，以便在线路上运行少量货运列车，Conrail接受了这一提议，主要是因为拆除成本为500万美元。然而，这一提议在法庭上也存在争议。到1988年，大都会运输署(Metropolitan Transportation Authority)与康瑞(Conrail)就利用这条线路的通行权建造一条轻轨线路的可能性进行了谈判。这些谈判没有进一步进行，到1980年代末，预计高铁将被拆除。

作为帝国与宾州车站连接的一部分，西线铁路在第35街以北，连接到新的帝国隧道到宾州车站。西村高压线的一小部分，从河岸到甘斯沃特街，在1991年被拆除，尽管遭到保护主义者的反对

这条线路在20世纪90年代未使用过，年久失修，但铆钢高架结构结构完好。大约在这个时候，城市探险者和当地居民都知道了它的坚韧，耐旱的野生草，灌木(如漆树)和崎岖不平的树木，它们在废弃的铁路沿线的砾石中生长。鲁迪·朱利安尼(Rudy Giuliani)政府计划拆除这座大楼

在重新开发之前和之后，这条线在各种媒体上都有描述。1979年的电影《曼哈顿》(Manhattan)中，导演伍迪·艾伦(Woody Allen)饰演的高线乐队(High Line)在第一句:“第一章”(Chapter One)。他喜欢纽约。”兹比格涅夫•Rybczyński枪击噪音的单一的音乐视频艺术,”(Edit)”1984年。

2001年(高线之友成立两年后)，摄影师乔尔·斯特恩菲尔德在他的书《漫步高线》中记录了高线的植物群和破败景象。这本书还收录了作家亚当·戈普尼克(Adam Gopnik)和历史学家约翰·r·斯蒂尔戈(John R. Stilgoe)的散文。斯特恩菲尔德的作品在21世纪的头十年里，随着康复项目的发展，定期被讨论和展出。艾伦·韦斯曼(Alan Weisman) 2007年的著作《没有我们的世界》(The World Without Us)以高架线为例，列举了荒野在一个废弃的地区重现的例子。那一年，僵尸末日电影《我是传奇》中的追逐场面就在那里和肉库区拍摄。 Kinetics & One Love在2009年的歌曲《高线》(The High Line)中使用了线条(在转化为公园之前)作为自然改造人造结构的例子。

自公园开放以来，许多电影和电视节目都利用了高线。2011年，电视剧《路易》(Louie)把它作为主角约会的一个场景。《High Line》改编自HBO剧集《都市女孩》(Girls)，《辛普森一家》(Simpsons)的《月光河》(Moonshine River)，以及电影《麦茜知道什么》(What Maisie knows)

High Line在纽约市的成功鼓舞了其他城市的领导人，比如芝加哥市长拉姆•伊曼纽尔(Rahm Emanuel)，他将其视为中产阶级化社区的“象征和催化剂”。全国有几个城市计划将铁路基础设施改造成公园用地，包括费城的铁路公园、亚特兰大的皮带线和芝加哥的布卢明代尔小道。高架线帮助世界各地开创了高架公园的先河。在皇后区，金钟道(拟议中的架空铁路路线)正考虑沿原长岛铁路路基罗克威海滩支线重新启用。世界上其他城市也在规划从铁路到小径的高架公园，一位作家称之为“高架线效应”。

根据一些估计，将废弃的城市铁路线改造成线性公园的成本远远低于拆除它的成本。景观设计师James Corner(他是高线设计团队的负责人)指出:“高线在其他城市是不容易复制的。”然而，他观察到，要想成功地建立一个“酷公园”，就需要周围社区的“框架”。

2016年，高线之友推出高线网络，支持其他城市正在开发的类似基础设施再利用项目。目前网络中有19个项目，包括LA河、亚特兰大贝尔特林、克里西菲尔德、Dequindre Cut、Lowline、Klyde Warren公园、Bentway和三一河项目。

高線公園/紐約/曼哈頓/美國景點

地址；美國紐約州紐約郵政編碼: 10011

電話：+1 212-500-6035

網址：https://www.thehighline.org

這條高鐵線路長1.45英里(2.33公里)，由紐約曼哈頓西側的前紐約中央鐵路支線建造。高線公園的設計是James Corner Field Operations(項目負責人)、Diller Scofidio + Renfro和Piet Oudolf的合作。這個廢棄的建築被重新設計成一個“生活系統”，從景觀建築、城市設計和生態等多個學科中提取靈感。自2009年開業以來，高架已經成為當代景觀建築的標誌

公園建在紐約中央鐵路西線的一段廢棄的南高架橋上。公園從甘斯沃特街(Gansevoort Street)出發，從肉類加工業區14街(14 Street)以下三個街區的甘斯沃特街(Gansevoort Street)出發，經過切爾西(Chelsea)，到達靠近雅維茨中心(Javits Center)的34街西側院子的北緣。西側的線路原先向南延伸到春街的鐵路終點站，就在運河街以北，向北延伸到賈維茨中心的35街。高架橋的南段大部分在1960年被拆除，和34街以北的部分在1981年被拆除和重新配置。另一小部分在1991年被拆除。高架步行街的靈感來自於1993年在巴黎完成的一個類似項目——3英里(4.8公里)長的長廊plantee(林蔭人行道)

由於使用的減少，鐵路高架橋在1980年實際上被廢棄了。從2006年開始將鐵路改作城市公園，於2009年一期開放，2011年二期開放。第三階段也是最後階段於2014年9月21日向公眾開放。位於第十大道和第30街上方的一小段道路將於2018年開放，屆時哈德遜庭院重建項目的第一階段將完成

高架鐵路的成功激勵了美國各地的城市重新開發廢棄的基礎設施作為公共空間。該項目刺激了鄰近街區的房地產開發，在光環效應的例子中，提高了沿線的房地產價值和價格。截至2014年9月，該公園每年有近500萬遊客

公園從甘斯沃特街延伸到第34街。在第30街，高架軌道圍繞哈德遜庭院再開發項目向西轉，到達雅各布k賈維茨會議中心(Jacob K. Javits Convention Center)，位於第34街儘管北部部分預計將與哈德遜庭院開發、哈德遜公園和林蔭大道相結合。哈德遜庭院再開發項目的西鐵庭院將於2018年完工，屆時它將被提升到高架線公園的上方，因此沿高架橋西側庭院上方的出口將通向西鐵庭院。第34街入口為平巷，設有輪椅通道

公園每天開放時間是在冬天的早上7點到晚上7點，直到春天和秋天的晚上10點，直到夏天的晚上11點(除了11大道西邊的臨時走道，一直開放到黃昏)。它可以通過11個入口到達，其中5個對殘疾人開放。輪椅進出的入口，每個都有樓梯和電梯，在甘斯沃特，14,16,23和30條街道。額外的樓梯入口位於第18、20、26、28條街道和第11大道。從第30街和第11大道到第11大道以西的第34街的過渡走道可以到達第34街

公園的吸引人之處包括自然種植，靈感來自於在廢棄的鐵軌上生長的植物，以及城市和哈德遜河的景色。鵝卵石鋪滿的混凝土人行道不斷膨脹和收縮，從一邊到另一邊搖擺著，並被分成混凝土的尖刺，這些尖刺融合了硬質景觀和嵌入鐵路碎石覆蓋層的植物。景觀設計師James Corner說:“通過打開舖路石，我們讓植物滲了進去，就好像是植物在鋪好的土地上繁衍生息。”在堅硬的路面、供人們漫步的路面和種植之間，有一種混合、流血或縫合的感覺……延伸的跑道和領帶讓人回想起高架鐵路以前的用途，部分跑道被重新使用，用作可俯瞰河景的旋轉休息室。由荷蘭景觀設計師Piet Oudolf策劃的120種植物調色板，包括結實的草甸植物(如叢生的草、百合和松果花)，以及散佈在漆樹和熏制叢中的零星植物，並不局限於本土植物。在Gansevoort大街的盡頭，一片混合品種的樺樹樹林在下午晚些時候提供樹蔭。內置長椅的Ipe木材來自森林管理委員會認證的管理森林，以確保可持續性和生物多樣性、水資源和脆弱生態系統的保護。根據James Corner Field Operations的說法，High Line的設計“以親密的動作編排為特徵”

高線公園還有文化景點，這是該公園長期計劃的一部分，目的是容納臨時設施和表演。創意時間，高線之友，和紐約市公園與娛樂部委託斯賓塞·芬奇創作的這條河作為首屆藝術裝置作品。該作品作為700塊紫色和灰色的玻璃面板，被整合到前Nabisco工廠裝載碼頭的窗口中。每一種顏色都經過校準，以匹配哈德遜河700幅數碼照片(每分鐘一張)的中心像素，構成了哈德遜河的延伸肖像。創意時間與Finch一起工作，在他看到老工廠生鏽廢棄的豎框後，他實現了他的網站特定的概念，金屬玻璃專家Jaroff Design幫助他準備和重新安裝

2010年夏天，斯蒂芬·維蒂洛(Stephen Vitiello)用紐約各地流傳的鐘聲創作了一套2010年夏季的音響裝置。 “另類藝術空間”(alternative art space White Columns)的前主管勞倫•羅斯(Lauren Ross)是高線藝術學院的第一任策展人。在第二階段(20至30條街道之間)的建設中，安裝了幾件藝術品，包括Sarah Sze的靜物與景觀(棲息地模型)20至21條街道附近的一件鋼與木雕塑，是為鳥類和蝴蝶等動物建造的房子。 Kim Beck的可用空間安裝在從南端可以看到的三座建築的屋頂上。三個20英尺見方、12英尺見方(6.1英尺見方)、長3.7米的雕塑從遠處看就像是立體立體的劇場背景。也安裝在第二階段的建設是朱麗安斯沃茨的數字共情，利用音頻信息在衛生間，電梯和噴泉。在2012 – 13年加納出生的尼日利亞藝術家El Anatsui大型雕塑“破橋會”(當時他迄今為止最大的工作)由回收壓錫和破碎的鏡子被放置在牆上的西區街西21和西22日街之間面臨並排斥高鐵。在2016年托尼·馬泰利的有爭議的雕塑《夢遊者》在高線上展出。在2017年Max Hooper Schneider的魚缸展示在通道上。於2018年主辦了英國雕塑家菲利達·巴洛的第一個公共委員會“道具”，被稱為混凝土巨人。

1847年，紐約市批准在曼哈頓西城沿第十大道和第十一大道修建鐵路。紐約中央鐵路(New York Central Railroad)的貨運列車使用的是這條平巷，貨運列車運送的是煤炭、乳製品和牛肉等大宗商品。為了安全起見，鐵路僱傭了“西區牛仔”，他們騎馬在火車前面揮舞旗幟。然而，在貨運列車和其他交通工具之間發生的事故如此之多，以至於第十大道和第十一大道被稱為“死亡大道”。 1910年，一個組織估計，在11大道上，在過去的幾年中有548人死亡，1574人受傷

關於這種危險的公開辯論始於20世紀初。 1929年，紐約市、紐約州和紐約州中部同意了由羅伯特•摩西(Robert Moses)構想的西區改善項目13英里(21公里)的項目取消了105個沿街鐵路交叉口，增加了32英畝(13公頃)的濱河公園;它還包括建設西側高架公路。它的成本超過1.5億美元，以2017年美元計，價值21.4億美元。 1941年，最後一段街面跑道從第11大道拆除

1933年，紐約中環西線高架橋上的第一列火車沿著高架橋運行。高架結構於1934年6月29日投入使用，是即將完成的西區改善工程的第一部分。高架線最初從35街一直延伸到春街的聖約翰公園終點站，設計是穿過街區的中心，而不是穿過一條大道由於高架橋的建設，需要拆除640棟建築。直接連接工廠和倉庫，允許火車在建築物內裝卸貨物。牛奶、肉類、農產品和原材料和製成品可以在不干擾街道交通的情況下運輸和卸載。減少了貝爾實驗室大樓(自1970年以來一直是Westbeth藝術家社區的所在地)和切爾西市場前Nabisco工廠的負荷，這兩家工廠都是由建築內受保護的側線提供服務的。

在重新利用之前雜草叢生的鐵路線
第三階段，2009年向西。這條線路沿著第34街南側蜿蜒而下。
鐵路和步行街穿過20號大街
在第20街重建軌道
這條線路還通過了華盛頓街的西部電力樞紐。雖然該路段在2008年5月仍然存在，但它並沒有連接到已開發的公園

20世紀50年代，州際間卡車運輸的增長導致了全美鐵路交通的下降1960年左右，這條線路的最南端被拆毀，這既是因為使用率低，也是因為西村公寓可以建在這條線路的一部分路權上。這一段從甘斯沃特街開始，沿著華盛頓街一直跑到春街(運河街以北)。

到1978年，高架高架橋每週運送兩車貨物。 1980年，高架線的所有者康雷爾(Conrail)不得不將高架橋與國家鐵路系統的其他部分斷開連接一年。由於第34街的Javits中心需要重建第35街的曲線，因此必須關閉。高架橋上的最後一列火車是三節車廂，載著凍火雞。高架橋斷開期間，沿線的兩個大客戶搬到了新澤西。在Javits中心建設期間，從35街到高架橋的曲線被拆除，取而代之的是34街的當前曲線。通往高架線的軌道在1981年重新連接，但是由於沿線沒有更多的顧客，第34街的曲線一直沒有完成，高架橋也沒有進一步使用。此時，Conrail仍擁有道路和軌道的所有權。

在20世紀80年代中期，一群擁有土地的業主遊說拆除整個建築。 Peter Obletz是一位切爾西居民、活動家和鐵路愛好者，他在法庭上對拆除努力提出了質疑，並試圖重建鐵路線上的鐵路服務。 Obletz提出以10美元的價格購買高架橋，以便在線路上運行少量貨運列車，Conrail接受了這一提議，主要是因為拆除成本為500萬美元。然而，這一提議在法庭上也存在爭議。到1988年，大都會運輸署(Metropolitan Transportation Authority)與康瑞(Conrail)就利用這條線路的通行權建造一條輕軌線路的可能性進行了談判。這些談判沒有進一步進行，到1980年代末，預計高鐵將被拆除。

作為帝國與賓州車站連接的一部分，西線鐵路在第35街以北，連接到新的帝國隧道到賓州車站。西村高壓線的一小部分，從河岸到甘斯沃特街，在1991年被拆除，儘管遭到保護主義者的反對

這條線路在20世紀90年代未使用過，年久失修，但鉚鋼高架結構結構完好。大約在這個時候，城市探險者和當地居民都知道了它的堅韌，耐旱的野生草，灌木(如漆樹)和崎嶇不平的樹木，它們在廢棄的鐵路沿線的礫石中生長。魯迪·朱利安尼(Rudy Giuliani)政府計劃拆除這座大樓

在重新開發之前和之後，這條線在各種媒體上都有描述。 1979年的電影《曼哈頓》(Manhattan)中，導演伍迪·艾倫(Woody Allen)飾演的高線樂隊(High Line)在第一句:“第一章”(Chapter One)。他喜歡紐約。 ”茲比格涅夫•Rybczyński槍擊噪音的單一的音樂視頻藝術,”(Edit)”1984年。

2001年(高線之友成立兩年後)，攝影師喬爾·斯特恩菲爾德在他的書《漫步高線》中記錄了高線的植物群和破敗景象。這本書還收錄了作家亞當·戈普尼克(Adam Gopnik)和歷史學家約翰·r·斯蒂爾戈(John R. Stilgoe)的散文。斯特恩菲爾德的作品在21世紀的頭十年裡，隨著康復項目的發展，定期被討論和展出。艾倫·韋斯曼(Alan Weisman) 2007年的著作《沒有我們的世界》(The World Without Us)以高架線為例，列舉了荒野在一個廢棄的地區重現的例子。那一年，殭屍末日電影《我是傳奇》中的追逐場面就在那里和肉庫區拍攝。 Kinetics & One Love在2009年的歌曲《高線》(The High Line)中使用了線條(在轉化為公園之前)作為自然改造人造結構的例子。

自公園開放以來，許多電影和電視節目都利用了高線。 2011年，電視劇《路易》(Louie)把它作為主角約會的一個場景。 《High Line》改編自HBO劇集《都市女孩》(Girls)，《辛普森一家》(Simpsons)的《月光河》(Moonshine River)，以及電影《麥茜知道什麼》(What Maisie knows)

High Line在紐約市的成功鼓舞了其他城市的領導人，比如芝加哥市長拉姆•伊曼紐爾(Rahm Emanuel)，他將其視為中產階級化社區的“象徵和催化劑”。全國有幾個城市計劃將鐵路基礎設施改造成公園用地，包括費城的鐵路公園、亞特蘭大的皮帶線和芝加哥的布盧明代爾小道。高架線幫助世界各地開創了高架公園的先河。在皇后區，金鐘道(擬議中的架空鐵路路線)正考慮沿原長島鐵路路基羅克威海灘支線重新啟用。世界上其他城市也在規劃從鐵路到小徑的高架公園，一位作家稱之為“高架線效應”。

根據一些估計，將廢棄的城市鐵路線改造成線性公園的成本遠遠低於拆除它的成本。景觀設計師James Corner(他是高線設計團隊的負責人)指出:“高線在其他城市是不容易複製的。”然而，他觀察到，要想成功地建立一個“酷公園”，就需要周圍社區的“框架”。

2016年，高線之友推出高線網絡，支持其他城市正在開發的類似基礎設施再利用項目。目前網絡中有19個項目，包括LA河、亞特蘭大貝爾特林、克里西菲爾德、Dequindre Cut、Lowline、Klyde Warren公園、Bentway和三一河項目。