胡佛水坝/内华达州/科罗拉多河黑峽谷/美国景点
地址：10 Lakeshore Dr, Boulder City, NV 89005 GPS坐标：N 36.016222, W -114.737245
电话：+1 702-494-2517
网址：https://www.usbr.gov/lc/hooverdam/
胡佛水坝是位于美国内华达州和亚利桑那州边界的科罗拉多河黑峡谷中的一座混凝土拱坝。它建于1931年至1936年的大萧条时期，由富兰克林·d·罗斯福总统于1935年9月30日投入使用。它的建设是数千名工人参与的巨大努力的结果，并耗费了一百多人的生命。1947年，国会通过了一项联合决议，将它正式更名为胡佛大坝，以纪念赫伯特·胡佛总统。
自1900年以来，人们一直在研究黑峡谷和附近的博尔德峡谷是否有潜力支撑一座大坝，以控制洪水、提供灌溉用水并产生水力发电。1928年，国会批准了这个项目。赢得建造大坝投标的是一个名为Six Companies, Inc.的财团，该财团于1931年初开始建造大坝。这么大的混凝土结构以前从来没有建造过，有些技术还没有得到证实。炎热的夏季天气和附近设施的缺乏也带来了困难。然而，1936年3月1日，六家公司将大坝移交给了联邦政府，比原计划提前了两年多。
胡佛大坝截留了密德湖，这是美国最大的蓄水池(当它满的时候)。该大坝位于内华达州博尔德市附近。博尔德市最初是为施工项目的工人修建的，位于内华达州拉斯维加斯东南约30英里(48公里)处。大坝的发电机为内华达州、亚利桑那州和加利福尼亚州的公共和私人公用事业提供电力。胡佛水坝是主要的旅游景点;每年有近100万人参观大坝。美国93号公路(美国93号线)在2010年10月胡佛大坝旁路开通前一直沿着大坝的顶部行驶。
随着美国西南部的发展，科罗拉多河被视为潜在的灌溉水源。19世纪90年代末，土地投机商威廉·比提(William Beatty)在墨西哥边境以北修建了阿拉莫运河(Alamo Canal)。这条运河在流入墨西哥后，又流入比提称为帝国谷的荒凉地区。尽管帝国运河的水允许了河谷的广泛定居，但事实证明，维护这条运河的成本很高。经历了科罗拉多河填塞索尔顿海的灾难性决口之后，南太平洋铁路公司在1906-07年间花费了300万美元来稳定这条水道，但他们希望这笔钱能得到联邦政府的补偿。甚至在航道稳定下来之后，由于与边界墨西哥一侧的土地所有者不断发生纠纷，这条水道仍然不能令人满意
随着电力传输技术的不断提高，考虑到科罗拉多河下游的水力发电潜力。1902年，洛杉矶爱迪生电气公司考察了这条河，希望建造一座40英尺(12米)高的石坝，能产生1万马力(7500千瓦)的动力。然而，在当时，电力的传输限制是80英里(130公里)，在这一限制范围内的用户(大多数是矿山)很少。爱迪生允许其在河上的土地选择权失效——包括胡佛水坝遗址的选择权
在接下来的几年里，美国填海局(BOR)，也就是当时的填海服务机构，也把科罗拉多河下游作为修建大坝的地点。美国陆军参谋长亚瑟·鲍威尔·戴维斯提议用炸药将博尔德峡谷的城墙炸塌，该峡谷位于最终大坝所在地以北20英里(32公里)处。这条河会把较小的碎片运走，然后用剩下的碎石建造一座大坝。1922年，在考虑了几年之后，填海工程服务公司最终拒绝了这项提议，理由是对这项未经证实的技术的怀疑，以及它是否真的能省钱的疑问
1922年，填海工程公司提交了一份报告，呼吁在科罗拉多河上修建一座大坝，用于防洪和发电。这份报告主要由戴维斯撰写，在内政部长阿尔伯特·福尔之后被称为福尔-戴维斯报告。福尔-戴维斯报告指出，科罗拉多河的使用是联邦政府关注的问题，因为科罗拉多河的流域覆盖了几个州，最终流入了墨西哥。尽管福尔-戴维斯报告呼吁在“博尔德峡谷附近或附近”修建大坝，但填海服务(次年更名为填海局)发现这个峡谷不合适。在博尔德峡谷的一个潜在地点被一个地质断层一分为二;另外两处非常狭窄，峡谷底部没有建筑营地或溢洪道的空间。该服务调查了黑峡谷并发现它是理想的;一条铁路可以从拉斯维加斯的铁路道口铺设到大坝的顶部。尽管场地改变了，大坝项目被称为“博尔德峡谷工程”
由于最高法院对水资源分配没有多少指导意见，大坝的支持者担心会有没完没了的诉讼。科罗拉多州的一名律师提议，在国会批准下，属于密西西比河流域的七个州(加利福尼亚、内华达、亚利桑那、犹他、新墨西哥、科罗拉多和怀俄明)组成州际契约。《美国宪法》第一条授权订立这种契约，但从未在两个以上的国家之间缔结。1922年，七个州的代表会见了当时的商务部长赫伯特·胡佛。最初的谈判没有结果，但当最高法院宣布怀俄明州v.科罗拉多州的判决削弱了上游州的主张时，他们急于达成协议。由此产生的科罗拉多河协约于1922年11月24日签署
加州的两名共和党人，众议员菲尔·斯威夫(Phil Swing)和参议员希拉姆·约翰逊(Hiram Johnson)多次提出了授权修建大坝的立法，但美国其他地区的代表认为，该项目耗资巨大，而且将主要惠及加州。1927年的密西西比河洪水使中西部和南部的国会议员和参议员对大坝项目更加同情。1928年3月12日，由洛杉矶市修建的圣弗朗西斯大坝(St. Francis Dam)倒塌，造成了一场灾难性的洪水，600人丧生。由于黑峡谷大坝是弯曲重力型，在设计上与黑峡谷大坝的拱重力相似，反对者声称黑峡谷大坝的安全性无法得到保证。国会授权了一个工程师委员会来审查大坝计划。科罗拉多河委员会认为这个项目是可行的，但警告说，如果大坝溃坝，科罗拉多河下游的所有社区都将被摧毁，河流可能会改道，流入萨尔顿海。委员会警告说:“为了避免这种可能性，建议的大坝应该建在保守的线路上，如果不是极端保守的话。
1928年12月21日，柯立芝总统签署了批准修建大坝的法案。博尔德峡谷工程法案拨款1.65亿美元用于胡佛水坝，以及下游的帝王水坝和全美运河，完全取代比蒂的运河。在七个州中至少有六个州批准了该协议后，才允许该协议生效。这发生在1929年3月6日，犹他州的批准直到1944年达成，亚利桑那州才批准该法案
大坝被批准后不久，越来越多的失业人口聚集在内华达州南部。当时只有大约5000人口的小城拉斯维加斯，有1万到2万人失业。在坝址附近为测量员和其他人员建立了一个政府营地;这很快就被一个棚户区包围了。这个被称为McKeeversville的营地是那些希望和家人一起参与这个项目的人的家。另一个营地位于科罗拉多河沿岸的平地上，官方称其为威廉斯维尔，但其居民称其为“拉格敦”。在建设开始时，6家公司雇佣了大量工人，到1932年，共有3000多名工人在工作，1934年7月，就业人数达到5251人的峰值。“蒙族”(中国)劳工被建筑合同禁止，而6家公司雇佣的黑人从未超过30人，他们大多是工资最低的工人，在一个隔离的船员中，他们被发给单独的水桶
作为合同的一部分，六家公司将建造博尔德城来安置工人。最初的时间表要求在大坝开工前修建博尔德城，但胡佛总统下令在1931年3月开始修建大坝，而不是在10月。公司在峡谷壁上建造了工棚，住着480名单身男子。有家庭的工人只能自己提供住宿，直到博尔德市完工，和许多人住在拉格敦。胡佛大坝的极热天气,和1931年夏天特别炎热的白天高场均119.9°F(48.8°C)。1931年6月25日至7月26日，16名工人和其他河岸居民死于热衰竭
世界工业工人(IWW或“盟员”)，虽然在本世纪初他们作为激进的劳工组织者的全盛时期大大减少，但他们希望利用他们的不满使六家公司的工人联合起来。他们派出了11名组织者，其中几人被拉斯维加斯警方逮捕。1931年8月7日，公司削减了所有隧道工人的工资。尽管工人们不愿与“盟员”有联系，把组织者打发走了，但他们还是成立了一个委员会，代表他们在公司工作。那天晚上，委员会起草了一份要求清单，第二天早上呈交给克劳。他不置可否。工人们希望克劳，这项工作的总负责人，会同情他们 相反，他对一家报纸进行了严厉的采访，称这些工人是“不满分子”
9日上午，克劳与委员会会面，告诉他们，管理层拒绝了他们的要求，停止了所有的工作，并解雇了所有的工人，只有几个办公室职员和木匠。工人们被派到下午5点腾出场地。由于担心暴力冲突迫在眉睫，大多数工人都拿着工资单前往拉斯维加斯等待事态发展。两天后，其余的人被执法部门说服离开。8月13日，公司重新开始雇佣工人，两天后，罢工被取消。尽管工人们没有收到任何要求，公司保证不会再减薪。随着1931年末第一批居民搬到博尔德市，生活条件开始改善
第二次劳工行动发生在1935年7月，当时大坝的建设逐渐停止。当六家公司的一位经理改变工作时间，强迫员工在自己的时间吃午饭时，员工们以罢工作为回应。受克劳撤销午餐禁令的鼓舞，工人们提出了每天加薪1美元的要求。该公司同意要求联邦政府补充薪酬，但华盛顿方面没有提供任何资金。罢工结束
在大坝建成之前，科罗拉多河需要改道离开建筑工地。为了达到这个目的，四个导流隧道穿过峡谷壁，两个在内华达一侧，两个在亚利桑那一侧。这些隧道直径56英尺(17米)。总长度接近16000英尺，超过3英里(5公里)。合同要求这些隧道在1933年10月1日之前完工，任何延误将被处以每天3000美元的罚款。为了赶上最后期限，六家公司不得不在1933年初完成工作，因为只有在秋末和冬天河水水位低到足以安全改道
挖掘隧道始于1931年5月内华达隧道的低入口。不久之后，在亚利桑那州峡谷壁的两条类似隧道开始施工。1932年3月，开始用混凝土加固隧道。首先，底，或倒置，被浇注。龙门起重机，在轨道上运行通过整个隧道长度被用来放置混凝土。接着是侧壁浇注。侧壁采用可移动的钢制型材。最后，使用气枪，开销被填满。混凝土衬砌厚度为3英尺(1米)，使得完工的隧道直径减少到50英尺(15米)。内华达隧道被保留以备高水位。这是通过炸毁保护亚利桑那隧道的临时围堰，同时向河流中倾倒碎石，直到其自然河道被堵塞
大坝建成后，两个外引水隧洞的入口在开口处和中间都用大的混凝土塞堵住了。内栓后的隧道下游部分现在是溢洪道隧道的主体。内引水隧洞的堵塞长度约为它们长度的三分之一，超过这个长度后，它们现在要通过钢管将进水塔与电厂和出水口连接起来。内部隧道的出口装有闸门，可以关闭这些闸门，以便对隧道进行维修
为了保护建筑工地不受科罗拉多河的影响，并方便河流改道，建造了两座围堰。尽管这条河还没有改道，但上部围堰的施工始于1932年9月。这些围堰的设计目的是为了防止河水可能淹没一个可能有2000人在工作的地方，它们的规格在投标文件中几乎和大坝本身一样详细。上部围堰高96英尺(29米)，底部厚750英尺(230米)，比大坝本身还要厚。它包含了65万立方码(50万立方米)的材料
当围堰到位，建筑工地的水被排干后，大坝基础的挖掘就开始了。大坝要靠在坚硬的岩石上，就必须清除河床上堆积的侵蚀土和其他松散的物质，直到形成坚实的基岩。地基挖掘工程于一九三三年六月完成。在这次挖掘过程中，大约清除了150万立方英尺(110万立方米)的物质。由于大坝是一个拱形重力式的，峡谷的侧壁将承受湖的压力。因此，侧壁也进行了挖掘，以达到原始岩石，因为风化岩石可能提供了渠道的水渗透。挖掘用的铁锹来自马里恩动力铲公司。
移走这块岩石的人被称为“高爬者”。在用绳索从峡谷顶部悬吊下来的过程中，攀登者们沿着峡谷壁爬下来，用手提钻和炸药把松动的岩石移走。坠落物是坝址最常见的死亡原因;因此，高标量的工作有助于确保工人的安全。一个高爬者能够以一种更直接的方式挽救一个生命:当一个政府检查员失去了对一条安全线的控制，开始从斜坡上滚下，几乎肯定会死亡时，一个高爬者能够拦截他并把他拉到空中。即便在那时，建筑工地也成了吸引游客的磁石;高票者是主要的吸引人的地方，并向观众炫耀。这些“高标者”受到了媒体的广泛关注，其中一名员工被戏称为“人类钟摆”，称其为在峡谷中摇摆的同事(有时甚至是炸药)。为了保护自己不受掉落的物体的伤害，一些高等级的人拿起布帽子，把它们沾上焦油，让它们变硬。6家公司订购了数千顶最初被称为“硬礼帽”(后来被称为“硬礼帽”)的帽子，并强烈鼓励人们使用
清理后的大坝底部岩石基础被灌浆加固，称为灌浆帷幕。洞穴被打入峡谷的墙壁和底部，深至150英尺(46米)的岩石中，遇到的任何洞穴都将填满灌浆。这样做是为了稳定岩石，防止水通过峡谷岩石渗入大坝，并限制“抬升”——大坝下的水的向上压力。由于混凝土浇筑的开始，工人们的时间受到了严重的限制，当他们遇到温泉或洞太大而无法立即填满时，他们没有解决问题就继续前进。393个洞中有58个没有完全填满。大坝建成后，湖水开始淤积，大量的重要渗漏物流入大坝，导致填海局对情况进行了调查。研究人员发现，这项工作并没有完全完成，而且对大峡谷的地质情况了解不足。从大坝内部的检查孔钻到周围的基岩上。在相对保密的情况下，花了9年(1938-47年)完成了补充灌浆帷幕。
第一批混凝土于1933年6月6日注入大坝，比原计划提前18个月。由于混凝土受热收缩，混凝土冷却不均匀和收缩不均匀的可能性提出了一个严重的问题。填海工程局的工程师计算出，如果大坝是在一次连续的浇筑中建成，混凝土需要125年才能冷却，由此产生的压力会导致大坝开裂和崩塌。取而代之的是，大坝将要升起的地面被标上矩形，混凝土柱块被浇筑，有的高达50平方英尺(15米)，有的高达5英尺(1.5米)。每一个5英尺的形式包含一系列1英寸(25毫米)钢管;冰冷的河水会通过管道注入，接着是冷冻厂的冰水。当一个单独的木块愈合并停止收缩后，管道就充满了灌浆。灌浆也被用于填充柱间的发际空间，这些细线空间被刻槽以增加连接的强度。
混凝土用7英尺高(2.1米)、直径近7英尺的大钢桶浇筑;克劳的设计获得了两项专利。这些水桶装满后重达20短吨(18吨)，由内华达一侧的两家大型混凝土工厂装满，然后用特殊的车厢运到工地。这些吊桶被悬挂在架空索道上，架空索道用来将吊桶运送到特定的柱子上。由于混凝土中所需的骨料等级因坝体位置的不同而不同(从豌豆大小的砾石到9英寸或23厘米的石块)，因此，将铲斗移到合适的柱子上至关重要。当桶底打开，喷出8立方英尺(6.1立方米)的混凝土时，一群人在桶底工作。尽管有传言说人们会被困在水里，并被埋在大坝里直到今天，但每个桶只会将混凝土的形状加深一英寸，六家公司的工程师不会允许有人体存在的缺陷。
在1935年5月29日混凝土浇筑停止之前，大坝总共使用了3250,000立方码(2,480,000立方米)的混凝土。此外，在电厂和其他工程中使用了1110000立方英尺(85万立方米)。超过582英里(937公里)的冷却管被放置在混凝土内。总的来说，大坝里有足够的混凝土，可以铺设一条从旧金山到纽约的双车道高速公路。1995年，大坝拆除了混凝土芯进行测试;他们表示，“胡佛大坝的混凝土一直在缓慢地增加强度”，大坝由“耐久性混凝土，抗压强度超过了正常质量混凝土的典型范围”组成。[65]胡佛水坝混凝土不受碱-二氧化硅反应(ASR)的影响，因为胡佛水坝的建造者碰巧使用的是非活性骨料，与下游帕克水坝不同，后者的ASR导致了可测量的退化
由于大坝本身的大部分工程都已完工(发电站仍未完工)，1935年9月30日安排了一个正式的落成典礼，与此同时，美国总统富兰克林·d·罗斯福(Franklin D. Roosevelt)也进行了一次西方之行。开馆的那天早上，从下午2点开始提前了3个小时。太平洋时间上午11点;之所以这么做，是因为内政部长哈罗德l伊克斯(Harold L. Ickes)为总统预留了一个下午2点的广播时段，但官员们直到典礼当天才意识到这个时段是下午2点。东部时间。尽管仪式时间的变化,和温度的102°F(39°C),10000人出席总统的演讲中,他没有提及的名字前总统胡佛,他并没有受邀参加婚礼。为了纪念这一盛事，美国邮政局发行了一枚3美分的邮票，上面印着“博尔德大坝”的字样。仪式结束后，罗斯福总统首次访问拉斯维加斯。
大部分工作已经完成，6家公司与政府谈判，直到1935年底和1936年初，以解决所有索赔，并安排将大坝正式移交给联邦政府。双方达成协议，1936年3月1日，国务卿伊克斯代表政府正式接受了大坝的建造。六家公司没有被要求完成一项工程，即其中一条旁路隧道的混凝土插头，因为这条隧道必须用来吸收灌溉用水，直到发电站投入运营。
经过多年的游说，直到1928年通过了批准修建大坝的立法，媒体普遍将大坝称为“博尔德大坝”或“博尔德峡谷大坝”，尽管拟议中的大坝所在地已改为黑峡谷。1928年的《博尔德峡谷工程法案》(BCPA)从未提及该大坝的名字或名称。BCPA只允许政府“在黑峡谷(Black Canyon)或博尔德峡谷(Boulder Canyon)的科罗拉多河(Colorado River)的干流中建造、运营和维护一座大坝，并进行附带工程”。
1930年9月17日，美国国务卿威尔伯在拉斯维加斯和大坝工地之间的铁路开工仪式上发表讲话时，他将大坝命名为“胡佛大坝”，称其为“胡佛大坝”，因为有以总统命名大坝的传统，尽管在他们的任期内，没有一个大坝能获得如此殊荣。威尔伯认为胡佛是“一个伟大的工程师，他的远见和毅力……”为使(大坝)成为可能，中国已经做了大量工作。一位作家抱怨说:“这位伟大的工程师很快就耗尽了精力，抛弃了一切，筑起了一道水坝。”
1932年胡佛竞选失败，罗斯福政府上台后，国务卿伊克斯于1933年5月13日下令将该大坝称为“博尔德大坝”。伊克斯说，威尔伯用在任总统的名字命名大坝是不谨慎的，国会从来没有批准他的选择，而且它一直被称为博尔德大坝。不为公众所知的是，司法部长荷马·卡明斯(Homer Cummings)告诉伊克斯，国会确实在五项拨款修建大坝的议案中使用了“胡佛水坝”这个名字。1930年12月12日，科罗拉多州国会议员爱德华·t·泰勒(Edward T. Taylor)在众议院的地板上指出了授予“胡佛大坝”(Hoover Dam)这个名字的官方地位，但伊科斯同样不予理会。
1935年9月30日，当伊克斯在落成典礼上讲话时，他下定决心，就像他在日记中记录的那样，“要永远记住博尔德大坝这个名字。”演讲中，有一次，他在30秒内说了五次“博尔德大坝”。此外，他还建议，如果要以任何一个人的名字来命名这座大坝，那就应该以加利福尼亚州参议员希拉姆·约翰逊(Hiram Johnson)的名字命名。和共和党倾向的洛杉矶时报,当时乐德‧伊科斯的名字改变了社论漫画显示乐德‧伊科斯无效地凿一个巨大的标志“胡佛水坝,”重新显示罗斯福加强乐德‧伊科斯,但没有更大的成功。
在接下来的几年里，“博尔德大坝”这个名字并没有完全流行起来，许多美国人交替使用这两个名字，地图绘制师们也对该打印哪个名字进行了划分。大萧条时期的记忆渐渐淡去，二战期间和战后，胡佛通过出色的工作在一定程度上恢复了自己。1947年，国会两院一致通过了一项法案，恢复了胡佛水坝的名称。伊克斯当时是一个普通公民，他反对这一改变，他说:“我不知道胡佛是一个小人物，竟然会为自己与之无关的事情邀功。”
1984年，奥弗大坝被认定为国家土木工程里程碑。1981年被列入《国家历史名胜名录》，1985年被定为国家历史地标，因其工程创新而得名
胡佛水壩/內華達州/科羅拉多河黑峽谷/美國景點
地址：美國內華達郵政編碼: 89005
電話：+1 702-494-2517
網址：https://www.usbr.gov/lc/hooverdam/
胡佛水壩是位於美國內華達州和亞利桑那州邊界的科羅拉多河黑峽谷中的一座混凝土拱壩。它建於1931年至1936年的大蕭條時期，由富蘭克林·d·羅斯福總統於1935年9月30日投入使用。它的建設是數千名工人參與的巨大努力的結果，並耗費了一百多人的生命。 1947年，國會通過了一項聯合決議，將它正式更名為胡佛大壩，以紀念赫伯特·胡佛總統。
自1900年以來，人們一直在研究黑峽谷和附近的博爾德峽谷是否有潛力支撐一座大壩，以控制洪水、提供灌溉用水並產生水力發電。 1928年，國會批准了這個項目。贏得建造大壩投標的是一個名為Six Companies, Inc.的財團，該財團於1931年初開始建造大壩。這麼大的混凝土結構以前從來沒有建造過，有些技術還沒有得到證實。炎熱的夏季天氣和附近設施的缺乏也帶來了困難。然而，1936年3月1日，六家公司將大壩移交給了聯邦政府，比原計劃提前了兩年多。
胡佛大壩截留了密德湖，這是美國最大的蓄水池(當它滿的時候)。該大壩位於內華達州博爾德市附近。博爾德市最初是為施工項目的工人修建的，位於內華達州拉斯維加斯東南約30英里(48公里)處。大壩的發電機為內華達州、亞利桑那州和加利福尼亞州的公共和私人公用事業提供電力。胡佛水壩是主要的旅遊景點;每年有近100萬人參觀大壩。美國93號公路(美國93號線)在2010年10月胡佛大壩旁路開通前一直沿著大壩的頂部行駛。
隨著美國西南部的發展，科羅拉多河被視為潛在的灌溉水源。 19世紀90年代末，土地投機商威廉·比提(William Beatty)在墨西哥邊境以北修建了阿拉莫運河(Alamo Canal)。這條運河在流入墨西哥後，又流入比提稱為帝國谷的荒涼地區。儘管帝國運河的水允許了河谷的廣泛定居，但事實證明，維護這條運河的成本很高。經歷了科羅拉多河填塞索爾頓海的災難性決口之後，南太平洋鐵路公司在1906-07年間花費了300萬美元來穩定這條水道，但他們希望這筆錢能得到聯邦政府的補償。甚至在航道穩定下來之後，由於與邊界墨西哥一側的土地所有者不斷發生糾紛，這條水道仍然不能令人滿意
隨著電力傳輸技術的不斷提高，考慮到科羅拉多河下游的水力發電潛力。 1902年，洛杉磯愛迪生電氣公司考察了這條河，希望建造一座40英尺(12米)高的石壩，能產生1萬馬力(7500千瓦)的動力。然而，在當時，電力的傳輸限制是80英里(130公里)，在這一限制範圍內的用戶(大多數是礦山)很少。愛迪生允許其在河上的土地選擇權失效——包括胡佛水壩遺址的選擇權
在接下來的幾年裡，美國填海局(BOR)，也就是當時的填海服務機構，也把科羅拉多河下游作為修建大壩的地點。美國陸軍參謀長亞瑟·鮑威爾·戴維斯提議用炸藥將博爾德峽谷的城牆炸塌，該峽谷位於最終大壩所在地以北20英里(32公里)處。這條河會把較小的碎片運走，然後用剩下的碎石建造一座大壩。 1922年，在考慮了幾年之後，填海工程服務公司最終拒絕了這項提議，理由是對這項未經證實的技術的懷疑，以及它是否真的能省錢的疑問
1922年，填海工程公司提交了一份報告，呼籲在科羅拉多河上修建一座大壩，用於防洪和發電。這份報告主要由戴維斯撰寫，在內政部長阿爾伯特·福爾之後被稱為福爾-戴維斯報告。福爾-戴維斯報告指出，科羅拉多河的使用是聯邦政府關注的問題，因為科羅拉多河的流域覆蓋了幾個州，最終流入了墨西哥。儘管福爾-戴維斯報告呼籲在“博爾德峽谷附近或附近”修建大壩，但填海服務(次年更名為填海局)發現這個峽穀不合適。在博爾德峽谷的一個潛在地點被一個地質斷層一分為二;另外兩處非常狹窄，峽谷底部沒有建築營地或溢洪道的空間。該服務調查了黑峽谷並發現它是理想的;一條鐵路可以從拉斯維加斯的鐵路道口鋪設到大壩的頂部。儘管場地改變了，大壩項目被稱為“博爾德峽谷工程”
由於最高法院對水資源分配沒有多少指導意見，大壩的支持者擔心會有沒完沒了的訴訟。科羅拉多州的一名律師提議，在國會批准下，屬於密西西比河流域的七個州(加利福尼亞、內華達、亞利桑那、猶他、新墨西哥、科羅拉多和懷俄明)組成州際契約。 《美國憲法》第一條授權訂立這種契約，但從未在兩個以上的國家之間締結。 1922年，七個州的代表會見了當時的商務部長赫伯特·胡佛。最初的談判沒有結果，但當最高法院宣布懷俄明州v.科羅拉多州的判決削弱了上游州的主張時，他們急於達成協議。由此產生的科羅拉多河協約於1922年11月24日簽署
加州的兩名共和黨人，眾議員菲爾·斯威夫(Phil Swing)和參議員希拉姆·約翰遜(Hiram Johnson)多次提出了授權修建大壩的立法，但美國其他地區的代表認為，該項目耗資巨大，而且將主要惠及加州。 1927年的密西西比河洪水使中西部和南部的國會議員和參議員對大壩項目更加同情。 1928年3月12日，由洛杉磯市修建的聖弗朗西斯大壩(St. Francis Dam)倒塌，造成了一場災難性的洪水，600人喪生。由於黑峽谷大壩是彎曲重力型，在設計上與黑峽谷大壩的拱重力相似，反對者聲稱黑峽谷大壩的安全性無法得到保證。國會授權了一個工程師委員會來審查大壩計劃。科羅拉多河委員會認為這個項目是可行的，但警告說，如果大壩潰壩，科羅拉多河下游的所有社區都將被摧毀，河流可能會改道，流入薩爾頓海。委員會警告說:“為了避免這種可能性，建議的大壩應該建在保守的線路上，如果不是極端保守的話。
1928年12月21日，柯立芝總統簽署了批准修建大壩的法案。博爾德峽谷工程法案撥款1.65億美元用於胡佛水壩，以及下游的帝王水壩和全美運河，完全取代比蒂的運河。在七個州中至少有六個州批准了該協議後，才允許該協議生效。這發生在1929年3月6日，猶他州的批准直到1944年達成，亞利桑那州才批准該法案
大壩被批准後不久，越來越多的失業人口聚集在內華達州南部。當時只有大約5000人口的小城拉斯維加斯，有1萬到2萬人失業。在壩址附近為測量員和其他人員建立了一個政府營地;這很快就被一個棚戶區包圍了。這個被稱為McKeeversville的營地是那些希望和家人一起參與這個項目的人的家。另一個營地位於科羅拉多河沿岸的平地上，官方稱其為威廉斯維爾，但其居民稱其為“拉格敦”。在建設開始時，6家公司僱傭了大量工人，到1932年，共有3000多名工人在工作，1934年7月，就業人數達到5251人的峰值。 “蒙族”(中國)勞工被建築合同禁止，而6家公司僱傭的黑人從未超過30人，他們大多是工資最低的工人，在一個隔離的船員中，他們被發給單獨的水桶
作為合同的一部分，六家公司將建造博爾德城來安置工人。最初的時間表要求在大壩開工前修建博爾德城，但胡佛總統下令在1931年3月開始修建大壩，而不是在10月。公司在峽谷壁上建造了工棚，住著480名單身男子。有家庭的工人只能自己提供住宿，直到博爾德市完工，和許多人住在拉格敦。胡佛大壩的極熱天氣,和1931年夏天特別炎熱的白天高場均119.9°F(48.8°C)。 1931年6月25日至7月26日，16名工人和其他河岸居民死於熱衰竭
世界工業工人(IWW或“盟員”)，雖然在本世紀初他們作為激進的勞工組織者的全盛時期大大減少，但他們希望利用他們的不滿使六家公司的工人聯合起來。他們派出了11名組織者，其中幾人被拉斯維加斯警方逮捕。 1931年8月7日，公司削減了所有隧道工人的工資。儘管工人們不願與“盟員”有聯繫，把組織者打發走了，但他們還是成立了一個委員會，代表他們在公司工作。那天晚上，委員會起草了一份要求清單，第二天早上呈交給克勞。他不置可否。工人們希望克勞，這項工作的總負責人，會同情他們 相反，他對一家報紙進行了嚴厲的採訪，稱這些工人是“不滿分子”
9日上午，克勞與委員會會面，告訴他們，管理層拒絕了他們的要求，停止了所有的工作，並解雇了所有的工人，只有幾個辦公室職員和木匠。工人們被派到下午5點騰出場地。由於擔心暴力衝突迫在眉睫，大多數工人都拿著工資單前往拉斯維加斯等待事態發展。兩天后，其餘的人被執法部門說服離開。 8月13日，公司重新開始僱傭工人，兩天后，罷工被取消。儘管工人們沒有收到任何要求，公司保證不會再減薪。隨著1931年末第一批居民搬到博爾德市，生活條件開始改善
第二次勞工行動發生在1935年7月，當時大壩的建設逐漸停止。當六家公司的一位經理改變工作時間，強迫員工在自己的時間吃午飯時，員工們以罷工作為回應。受克勞撤銷午餐禁令的鼓舞，工人們提出了每天加薪1美元的要求。該公司同意要求聯邦政府補充薪酬，但華盛頓方面沒有提供任何資金。罷工結束
在大壩建成之前，科羅拉多河需要改道離開建築工地。為了達到這個目的，四個導流隧道穿過峽谷壁，兩個在內華達一側，兩個在亞利桑那一側。這些隧道直徑56英尺(17米)。總長度接近16000英尺，超過3英里(5公里)。合同要求這些隧道在1933年10月1日之前完工，任何延誤將被處以每天3000美元的罰款。為了趕上最後期限，六家公司不得不在1933年初完成工作，因為只有在秋末和冬天河水水位低到足以安全改道
挖掘隧道始於1931年5月內華達隧道的低入口。不久之後，在亞利桑那州峽谷壁的兩條類似隧道開始施工。 1932年3月，開始用混凝土加固隧道。首先，底，或倒置，被澆注。龍門起重機，在軌道上運行通過整個隧道長度被用來放置混凝土。接著是側壁澆注。側壁採用可移動的鋼製型材。最後，使用氣槍，開銷被填滿。混凝土襯砌厚度為3英尺(1米)，使得完工的隧道直徑減少到50英尺(15米)。內華達隧道被保留以備高水位。這是通過炸毀保護亞利桑那隧道的臨時圍堰，同時向河流中傾倒碎石，直到其自然河道被堵塞
大壩建成後，兩個外引水隧洞的入口在開口處和中間都用大的混凝土塞堵住了。內栓後的隧道下游部分現在是溢洪道隧道的主體。內引水隧洞的堵塞長度約為它們長度的三分之一，超過這個長度後，它們現在要通過鋼管將進水塔與電廠和出水口連接起來。內部隧道的出口裝有閘門，可以關閉這些閘門，以便對隧道進行維修
為了保護建築工地不受科羅拉多河的影響，並方便河流改道，建造了兩座圍堰。儘管這條河還沒有改道，但上部圍堰的施工始於1932年9月。這些圍堰的設計目的是為了防止河水可能淹沒一個可能有2000人在工作的地方，它們的規格在投標文件中幾乎和大壩本身一樣詳細。上部圍堰高96英尺(29米)，底部厚750英尺(230米)，比大壩本身還要厚。它包含了65萬立方碼(50萬立方米)的材料
當圍堰到位，建築工地的水被排乾後，大壩基礎的挖掘就開始了。大壩要靠在堅硬的岩石上，就必須清除河床上堆積的侵蝕土和其他鬆散的物質，直到形成堅實的基岩。地基挖掘工程於一九三三年六月完成。在這次挖掘過程中，大約清除了150萬立方英尺(110萬立方米)的物質。由於大壩是一個拱形重力式的，峽谷的側壁將承受湖的壓力。因此，側壁也進行了挖掘，以達到原始岩石，因為風化岩石可能提供了渠道的水滲透。挖掘用的鐵鍬來自馬里恩動力鏟公司。
移走這塊岩石的人被稱為“高爬者”。在用繩索從峽谷頂部懸吊下來的過程中，攀登者們沿著峽谷壁爬下來，用手提鑽和炸藥把鬆動的岩石移走。墜落物是壩址最常見的死亡原因;因此，高標量的工作有助於確保工人的安全。一個高爬者能夠以一種更直接的方式挽救一個生命:當一個政府檢查員失去了對一條安全線的控制，開始從斜坡上滾下，幾乎肯定會死亡時，一個高爬者能夠攔截他並把他拉到空中。即便在那時，建築工地也成了吸引遊客的磁石;高票者是主要的吸引人的地方，並向觀眾炫耀。這些“高標者”受到了媒體的廣泛關注，其中一名員工被戲稱為“人類鐘擺”，稱其為在峽谷中搖擺的同事(有時甚至是炸藥)。為了保護自己不受掉落的物體的傷害，一些高等級的人拿起布帽子，把它們沾上焦油，讓它們變硬。 6家公司訂購了數千頂最初被稱為“硬禮帽”(後來被稱為“硬禮帽”)的帽子，並強烈鼓勵人們使用
清理後的大壩底部岩石基礎被灌漿加固，稱為灌漿帷幕。洞穴被打入峽谷的牆壁和底部，深至150英尺(46米)的岩石中，遇到的任何洞穴都將填滿灌漿。這樣做是為了穩定岩石，防止水通過峽谷岩石滲入大壩，並限制“抬升”——大壩下的水的向上壓力。由於混凝土澆築的開始，工人們的時間受到了嚴重的限制，當他們遇到溫泉或洞太大而無法立即填滿時，他們沒有解決問題就繼續前進。 393個洞中有58個沒有完全填滿。大壩建成後，湖水開始淤積，大量的重要滲漏物流入大壩，導致填海局對情況進行了調查。研究人員發現，這項工作並沒有完全完成，而且對大峽谷的地質情況了解不足。從大壩內部的檢查孔鑽到周圍的基岩上。在相對保密的情況下，花了9年(1938-47年)完成了補充灌漿帷幕。
第一批混凝土於1933年6月6日註入大壩，比原計劃提前18個月。由於混凝土受熱收縮，混凝土冷卻不均勻和收縮不均勻的可能性提出了一個嚴重的問題。填海工程局的工程師計算出，如果大壩是在一次連續的澆築中建成，混凝土需要125年才能冷卻，由此產生的壓力會導致大壩開裂和崩塌。取而代之的是，大壩將要升起的地面被標上矩形，混凝土柱塊被澆築，有的高達50平方英尺(15米)，有的高達5英尺(1.5米)。每一個5英尺的形式包含一系列1英寸(25毫米)鋼管;冰冷的河水會通過管道注入，接著是冷凍廠的冰水。當一個單獨的木塊癒合並停止收縮後，管道就充滿了灌漿。灌漿也被用於填充柱間的髮際空間，這些細線空間被刻槽以增加連接的強度。
混凝土用7英尺高(2.1米)、直徑近7英尺的大鋼桶澆築;克勞的設計獲得了兩項專利。這些水桶裝滿後重達20短噸(18噸)，由內華達一側的兩家大型混凝土工廠裝滿，然後用特殊的車廂運到工地。這些吊桶被懸掛在架空索道上，架空索道用來將吊桶運送到特定的柱子上。由於混凝土中所需的骨料等級因壩體位置的不同而不同(從豌豆大小的礫石到9英寸或23厘米的石塊)，因此，將鏟斗移到合適的柱子上至關重要。當桶底打開，噴出8立方英尺(6.1立方米)的混凝土時，一群人在桶底工作。儘管有傳言說人們會被困在水里，並被埋在大壩裡直到今天，但每個桶只會將混凝土的形狀加深一英寸，六家公司的工程師不會允許有人體存在的缺陷。
在1935年5月29日混凝土澆築停止之前，大壩總共使用了3250,000立方碼(2,480,000立方米)的混凝土。此外，在電廠和其他工程中使用了1110000立方英尺(85萬立方米)。超過582英里(937公里)的冷卻管被放置在混凝土內。總的來說，大壩裡有足夠的混凝土，可以鋪設一條從舊金山到紐約的雙車道高速公路。 1995年，大壩拆除了混凝土芯進行測試;他們表示，“胡佛大壩的混凝土一直在緩慢地增加強度”，大壩由“耐久性混凝土，抗壓強度超過了正常質量混凝土的典型範圍”組成。 [65]胡佛水壩混凝土不受鹼-二氧化矽反應(ASR)的影響，因為胡佛水壩的建造者碰巧使用的是非活性骨料，與下游帕克水壩不同，後者的ASR導致了可測量的退化
由於大壩本身的大部分工程都已完工(發電站仍未完工)，1935年9月30日安排了一個正式的落成典禮，與此同時，美國總統富蘭克林·d·羅斯福(Franklin D. Roosevelt)也進行了一次西方之行。開館的那天早上，從下午2點開始提前了3個小時。太平洋時間上午11點;之所以這麼做，是因為內政部長哈羅德l伊克斯(Harold L. Ickes)為總統預留了一個下午2點的廣播時段，但官員們直到典禮當天才意識到這個時段是下午2點。東部時間。儘管儀式時間的變化,和溫度的102°F(39°C),10000人出席總統的演講中,他沒有提及的名字前總統胡佛,他並沒有受邀參加婚禮。為了紀念這一盛事，美國郵政局發行了一枚3美分的郵票，上面印著“博爾德大壩”的字樣。儀式結束後，羅斯福總統首次訪問拉斯維加斯。
大部分工作已經完成，6家公司與政府談判，直到1935年底和1936年初，以解決所有索賠，並安排將大壩正式移交給聯邦政府。雙方達成協議，1936年3月1日，國務卿伊克斯代表政府正式接受了大壩的建造。六家公司沒有被要求完成一項工程，即其中一條旁路隧道的混凝土插頭，因為這條隧道必須用來吸收灌溉用水，直到發電站投入運營。
經過多年的遊說，直到1928年通過了批准修建大壩的立法，媒體普遍將大壩稱為“博爾德大壩”或“博爾德峽谷大壩”，儘管擬議中的大壩所在地已改為黑峽谷。 1928年的《博爾德峽谷工程法案》(BCPA)從未提及該大壩的名字或名稱。 BCPA只允許政府“在黑峽谷(Black Canyon)或博爾德峽谷(Boulder Canyon)的科羅拉多河(Colorado River)的干流中建造、運營和維護一座大壩，並進行附帶工程”。
1930年9月17日，美國國務卿威爾伯在拉斯維加斯和大壩工地之間的鐵路開工儀式上發表講話時，他將大壩命名為“胡佛大壩”，稱其為“胡佛大壩”，因為有以總統命名大壩的傳統，儘管在他們的任期內，沒有一個大壩能獲得如此殊榮。威爾伯認為胡佛是“一個偉大的工程師，他的遠見和毅力……”為使(大壩)成為可能，中國已經做了大量工作。一位作家抱怨說:“這位偉大的工程師很快就耗盡了精力，拋棄了一切，築起了一道水壩。”
1932年胡佛競選失敗，羅斯福政府上台後，國務卿伊克斯於1933年5月13日下令將該大壩稱為“博爾德大壩”。伊克斯說，威爾伯用在任總統的名字命名大壩是不謹慎的，國會從來沒有批准他的選擇，而且它一直被稱為博爾德大壩。不為公眾所知的是，司法部長荷馬·卡明斯(Homer Cummings)告訴伊克斯，國會確實在五項撥款修建大壩的議案中使用了“胡佛水壩”這個名字。 1930年12月12日，科羅拉多州國會議員愛德華·t·泰勒(Edward T. Taylor)在眾議院的地板上指出了授予“胡佛大壩”(Hoover Dam)這個名字的官方地位，但伊科斯同樣不予理會。
1935年9月30日，當伊克斯在落成典禮上講話時，他下定決心，就像他在日記中記錄的那樣，“要永遠記住博爾德大壩這個名字。”演講中，有一次，他在30秒內說了五次“博爾德大壩”。此外，他還建議，如果要以任何一個人的名字來命名這座大壩，那就應該以加利福尼亞州參議員希拉姆·約翰遜(Hiram Johnson)的名字命名。和共和黨傾向的洛杉磯時報,當時樂德‧伊科斯的名字改變了社論漫畫顯示樂德‧伊科斯無效地鑿一個巨大的標誌“胡佛水壩,”重新顯示羅斯福加強樂德‧伊科斯,但沒有更大的成功。
在接下來的幾年裡，“博爾德大壩”這個名字並沒有完全流行起來，許多美國人交替使用這兩個名字，地圖繪製師們也對該打印哪個名字進行了劃分。大蕭條時期的記憶漸漸淡去，二戰期間和戰後，胡佛通過出色的工作在一定程度上恢復了自己。 1947年，國會兩院一致通過了一項法案，恢復了胡佛水壩的名稱。伊克斯當時是一個普通公民，他反對這一改變，他說:“我不知道胡佛是一個小人物，竟然會為自己與之無關的事情邀功。”
1984年，奧弗大壩被認定為國家土木工程里程碑。 1981年被列入《國家歷史名勝名錄》，1985年被定為國家歷史地標，因其工程創新而得名
